Le Dieci Agri Plus, dans sa version VS EVO2, bénéficie d’une transmission hydrostatique ainsi que d’une suspension de cabine à 360°. Alors, pour juger du comportement de la transmission et du confort, nous avons demandé à Adrien Heuland, agriculteur dans le Perche, de le mettre à l’épreuve durant quelques jours.
Nous sommes fin juillet en Eure-et-Loir et la moisson est désormais terminée sur l’exploitation d’Adrien Heuland. Néanmoins, le travail ne manque pas ! Il faut ramasser les dernières balles de paille avant d’entamer les épandages de fumier, tout en espérant l’arrivée de la pluie pour débuter les déchaumages et les semis de couverts. De quoi occuper le Dieci Agri Plus 42.7 VS EVO2 à l’essai pour cinq jours. Le chargeur télescopique, d’une capacité de 4,2 tonnes et d’une hauteur de levage maximale de 6,9 mètres, dispose d’une cabine suspendue sur silentblocs combinés à des amortisseurs hydrauliques à l’arrière, ainsi que d’une transmission hydrostatique Vario System.
Utilisant un télescopique d’une autre marque sur son exploitation, notre essayeur découvre l’univers Dieci. « Esthétiquement, son design est sympa. Il est imposant par rapport au mien, et l’accès à la première marche pour monter en cabine semble haut », constate de prime abord Adrien Heuland. Avant de partir, il faut équiper le chargeur télescopique de la pince à balles rondes. « Le système d’attelage de base n’est pas pratique. Il faut à chaque fois retirer deux chevilles pour accrocher un outil. En revanche, la présence d’un bouton au niveau du phare avant gauche, pour la décompression des flexibles, est très pratique. Il est à portée de main quand on attelle un accessoire. » À noter qu’un système automatique d’accrochage et de verrouillage hydraulique des accessoires est proposé au catalogue.
Il est maintenant temps de prendre la route, direction la Sarthe, pour aller ramasser des balles de paille. Une bonne occasion pour se faire un premier avis sur le confort en cabine durant les 15 km qui séparent les deux sites. « Sur route, le télescopique est vraiment confortable et réactif », constate l’essayeur. L’appareil, qui peut évoluer jusqu’à une vitesse de 40 km/h, est équipé d’une transmission hydrostatique monovitesse. Celle-ci dispose de deux moteurs hydrauliques : le premier reste constamment actif, tandis que le second se désactive au-dessus de 18 km/h. Lors des déplacements routiers, un seul moteur est donc en fonctionnement pour limiter la consommation de carburant, alors que pour les travaux de manutention, les deux moteurs sont sollicités pour bénéficier de toute la puissance.
Premier essai au ramassage de paille
Une fois arrivé sur place, un tracteur et un plateau sont à suivre pour rentrer les quelque 150 balles rondes. « La prise en main de l’Agri Plus est assez simple et rapide. L’ensemble est agréable à mener. Je le trouve hyper-nerveux et maniable malgré son gabarit, constate Adrien Heuland. Je ne m’attendais pas à ça. Le débit hydraulique est bon. Lorsque j’actionne deux fonctions en même temps il n’y a pas de ralentissement, ça dépote. Grâce à la transmission hydrostatique, les manœuvres d’approche vers les balles sont souples et d’une bonne précision. Mon télescopique, avec sa transmission powershift, est plus brutal à ce niveau. »
On the road again
Parallèlement, la fonction Confort Drive, qui équipe les transmissions Vario System, donne la possibilité au conducteur de programmer un régime moteur indépendamment de la vitesse d’avancement. Ainsi, les performances hydrauliques des différentes fonctions sont conservées. Justement, que pense Adrien Heuland de ce dispositif ? « Pour le ramassage des balles rondes, j’ai réglé le Confort Drive à 1 200 tr/min. Je trouve que c’est le bon compromis afin que les fonctions hydrauliques ne soient pas trop rapides. En simultané, je gère mon avancement avec la pédale d’accélération de manière douce et précise. C’est appréciable, notamment durant les phases de dépose des balles sous le hangar. Le réglage du régime moteur avec le Confort Drive est simple et intuitif, tout comme son activation/désactivation. »
Curieux de connaître le comportement du chargeur à la traction sur route, notre essayeur profite de son dernier tour pour atteler le plateau chargé de paille. « La visibilité sur l’arrière n’est pas très bonne. Quelqu’un de petite taille voit difficilement le rétroviseur, ce n’est pas simple à accrocher tout seul, déplore l’agriculteur. Une fois sur la route avec le plateau chargé de balles rondes, je remarque que le Dieci est plutôt coupleux. Il a réussi à monter sans peine une côte en conservant sa vitesse, chose que je ne peux pas faire avec mon télescopique. Il faut souligner que l’Agri Plus, avec ses 153 ch, est tout de même plus puissant que le mien. » À l’issue de cette première journée, Adrien Heuland note également la bonne accessibilité du moteur pour les opérations d’entretien. « Toutefois, je trouve que le réservoir à carburant descend plus vite que sur mon télescopique », précise-t-il.
Nouvelle journée, nouveau chantier. Au programme, 1 500 tonnes de fumier de bovins à épandre. Après avoir fini sur le site sarthois, nous retrouvons le Dieci Agri Plus 42.7 VS EVO2 sur l’exploitation d’Eure-et-Loir. Les chargements de l’épandeur à hérissons verticaux s’enchaînent à une bonne cadence sous la chaleur.
Bonne surprise
« Derrière les vitres, la climatisation est plutôt performante. Au champ, la cabine suspendue est appréciable. Cependant, la visibilité à l’arrière n’est pas parfaite et sur le côté droit, elle est partiellement obstruée par le capot. » La taille de ce dernier s’explique notamment par le fait qu’il faille y loger les systèmes de dépollution. « Habitué à une porte qui s’ouvre en deux parties, j’ai du mal à me faire à la conception de celle-ci qui est d’un seul tenant, et je la trouve lourde lorsqu’il s’agit de l’ouvrir », rajoute l’exploitant. Au terme de cet essai, Adrien Heuland ressort agréablement surpris du comportement de l’Agri Plus. Au moment de rendre l’appareil, alors qu’il reste encore une bonne journée d’épandage de fumier, il glisse : « Mince, il va falloir reprendre mon télescopique pour terminer. »
Adrien Heuland est installé sur la commune des Autels-Villevillon, en Eure-et-Loir. Après un BTS technologies végétales au lycée agricole de Nermont à Châteaudun, il passe quelques années comme chef de culture dans une exploitation en Beauce, avant de reprendre la ferme familiale en 2015. Il cultive essentiellement du blé, de l’orge, du colza, du maïs et quelques protéagineux sur 140 ha. En parallèle, il réalise à façon l’exploitation de polyculture-élevage de sa tante, située dans la Sarthe. Dernièrement, il s’est lancé dans les techniques culturales simplifiées et vise un travail superficiel et minime du sol, tout en implantant des couverts végétaux. Il développe également le binage, autant en maïs que sur les cultures en lignes.
La gamme de chargeurs télescopiques Agri Plus compte deux modèles dans sa déclinaison VS (pour Vario System) : l’Agri Plus 40.9 VS EVO2, d’une capacité maximale de 4 tonnes pour une hauteur de levage maximale de 8,90 m, et l’Agri Plus 42.7 VS EVO2, d’une capacité maximale de 4,2 tonnes pour une hauteur de levage maximale de 6,90 m. Les deux engins sont motorisés par un bloc FPT à 4 cylindres, développant 153 ch de puissance maximale. Le moteur Stage IV adopte des systèmes DOC et SCR pour réduire les émissions de polluants. Ils intègrent une transmission hydrostatique mono-vitesse Vario System EVO2 à commande électronique qui permet une vitesse maximum de 40 km/h. Celle-ci propose quatre modes de conduite : normal, ECO, Creeper et Loader. Sur le modèle de notre essai, cette transmission était associée au système Confort Drive. Il s’agit d’une fonction de programmation du régime moteur afin de combiner performance et vitesse hydraulique au travail. Ainsi, la pédale d’accélération gère l’avancement jusqu’au régime programmé pour obtenir souplesse et précision. Au-delà du régime programmé, la pédale d’accélération reprend sa fonction et il y a dépassement temporaire du régime moteur. La fonction se règle avec une molette de sélection/validation comme dans certaines automobiles.
